Avanzado Nivel II
Skid Control Lab
Cuando la parte trasera del auto se suelta, casi no hay tiempo para pensar. En este curso vives esa situación a baja velocidad, en pista y con Easydrift en las llantas traseras. La repites hasta que sabes verla venir y corregirla sin dudar.
Requisito de ingreso
Este es el siguiente nivel después de Habilidades Avanzadas de Manejo Contra-Emboscadas. Solo puedes inscribirte si ya completaste ese programa.
Aquí partimos del control del 80% del auto que certificas en ese curso. Sin esa base, el tiempo en pista se va en construirla en lugar de aprovecharla.
Control Medido, No Supuesto
Un derrape que se recupera por suerte y uno que se recupera con técnica se ven iguales desde afuera. La diferencia está en qué hicieron tus manos, en qué orden y cuánto tardaron.
Las computadoras a bordo registran cada intento: velocidad, fuerza en las curvas y tiempo de reacción. Al terminar el programa sabes exactamente cuánto del auto controlas cuando el agarre se acaba. Y tu empleador también.
A velocidad de carretera, hasta el mejor control de estabilidad tiene un límite: la física. Reconocer a tiempo las primeras señales de una pérdida de control da más margen para actuar con precisión.
Entrenar a alta velocidad es riesgoso. Por eso, este curso reduce el agarre de las llantas con Easydrift para practicar en pista de forma controlada. Así se desarrollan habilidades avanzadas de control y, sobre todo, se aprende a reconocer esas señales.
¿Qué es Easydrift?
Los Easydrift son aros de plástico rígido que se colocan sobre las llantas y reducen su agarre en aproximadamente un 90%. Se pueden montar en cualquiera de las cuatro ruedas para reproducir distintas situaciones de pérdida de control a baja velocidad.
Funcionan como una lupa sobre la técnica de manejo. Al hacer más evidentes las reacciones del vehículo, ayudan a desarrollar movimientos más suaves y precisos.
Con ellos en las llantas traseras, un auto normal pierde la parte trasera a 40 o 60 km/h, igual que lo haría a 120 km/h sobre pavimento mojado. Eso nos permite provocar una pérdida de control decenas de veces en un solo día, en una pista de entrenamiento y a velocidades donde un error no cuesta un auto. Ningún otro programa en México cuenta con esta herramienta, que forma parte del entrenamiento de policías federales en Estados Unidos.
Pero ojo: el nombre engaña. Easydrift ni es fácil ni sirve para aprender a derrapar. Con el agarre que tienen los autos de hoy, un frenado tardío, un volantazo o una mala trayectoria pasan desapercibidos a baja velocidad. Con menos agarre, el auto te lo dice de inmediato: “eso fue demasiado”.
Salir bien librado de una pérdida de control por pura suerte dice poco sobre lo que pasará la próxima vez. Depender de la suerte es mal negocio, porque tarde o temprano se acaba.
El entrenamiento con Easydrift ayuda a relacionar lo que hace el vehículo con lo que está pasando en el camino. Leer el entorno y saber usar el espacio disponible permite reconocer qué está cambiando, decidir qué maniobra cabe y ejecutarla con precisión. Esas habilidades sirven para recuperar el control si hace falta y, sobre todo, para actuar a tiempo y evitar perderlo.
Para Quién Es Este Curso
Manejar en un entorno de riesgo exige reaccionar rápido. Si ya sabes evadir un bloqueo y salir de una emboscada en reversa, todavía te queda un punto ciego: qué haces cuando la misma maniobra hace que el auto pierda el agarre.
Este programa es para choferes de seguridad, escoltas y personal de protección ejecutiva que ya completaron Contra-Emboscadas y necesitan mantener el control del auto cuando la maniobra pide más agarre del que hay.
Choferes de Seguridad
Egresados de Contra-Emboscadas
Escoltas
Equipos de protección ejecutiva
Equipos Corporativos
Programas de refuerzo anual
Personal Gubernamental
Conductores de funcionarios
Énfasis del Programa
Entender cómo las fuerzas que actúan sobre el auto afectan tu capacidad de controlarlo: qué pasa con el peso en una frenada de emergencia, qué pasa en cada tipo de curva y dónde conviene colocar el auto sobre el camino.
Tipos de curvas
Curvas que se abren, curvas que se cierran y curvas constantes. Cada una te pide repartir el agarre de forma distinta entre frenar y girar.
Trazado de curvas
Dónde colocar el auto al entrar y al salir de una curva. No usamos la línea para pedirle más al auto, sino para pedirle menos y tener más margen para corregir.
Frenado al límite
Frenar lo más fuerte posible sin bloquear las llantas, y soltar el freno dentro de la curva sin desbalancear el auto.
Coordinación vista, manos y pedales
Tus ojos van a donde debe ir el auto. Tus manos y tus pies siguen a los ojos, no al susto.
El Manejo y las Leyes de la Física
Una sesión en aula sobre las fuerzas que actúan sobre un auto en movimiento: el agarre de las llantas, el peso que se mueve cuando frenas o aceleras y la fuerza que te empuja hacia afuera en cada curva. Qué puedes hacer para trabajar con ellas, y qué no está en tus manos.
Una llanta tiene una cantidad fija de agarre. Frenar lo gasta. Girar lo gasta. Acelerar lo gasta. Puedes repartirlo, pero no puedes pedir más del que hay.
Temas de la discusión
- Tiempo y distancia: cuánto avanza el auto antes de que alcances a reaccionar
- Dónde termina el control y dónde empieza la pérdida de control
- Qué es una “G” y qué significa para ti al volante
- Cómo saber a qué velocidad puedes tomar una curva sin pasarte del agarre
- Cómo se mueve el peso del auto y dónde colocarlo sobre el camino
Ejercicios Prácticos
Empiezas a una velocidad cercana al 40% de la capacidad del auto. La velocidad sube poco a poco hasta que completas cada ejercicio al 80%. Todo se mide por computadora.
Día 1
Base de control al 80%
Slalom
Coordinación entre tu vista y tus manos. La velocidad sube poco a poco hasta que completas el recorrido al 80% de la capacidad del auto.
Evasión de Barricada
Evadir un bloqueo mientras respondes a las señales del instructor. Mide tu control, tu atención bajo presión y, sobre todo, tu tiempo de reacción.
Slalom Rápido de Reversa
Cómo se comporta el auto en reversa a alta velocidad y cómo usar los espejos para alejarte de un ataque en el menor tiempo posible.
Breakout Bailout
Ejercicio combinado bajo presión: varias técnicas en poco tiempo y una sola misión, salir de la situación cuanto antes.
Día 2
Con sistema Easydrift
Círculo de Radio Constante
Qué hacer con las manos y con la vista cuando el auto pierde el control de repente. Tu primer contacto con Easydrift y la base para el resto del día.
Figura 8
Administrar el agarre que tienes para mantener una línea suave y constante contra el reloj, mientras recorres una ruta de conos.
Curvas que se Abren y se Cierran
Frenar en el momento correcto antes de cada tipo de curva y colocar el auto donde tenga más espacio y mejor balance.
Time Attack
El examen final. Un circuito que combina los escenarios de la mañana y que resuelves en el menor tiempo posible.
Primero prevenir, después recuperar
Cada ejercicio reproduce algo que pasa en la calle: el peso que se va hacia adelante en una frenada de emergencia, el exceso de velocidad en una curva que se cierra, la parte trasera que se suelta al salir de una evasión. Pero el derrape casi nunca empieza cuando el auto pierde el agarre. Empieza varios segundos antes, cuando no anticipaste la curva, no preparaste tu velocidad o le pediste demasiado al auto al mismo tiempo. Por eso primero aprendes a reconocer lo que desestabiliza al auto, luego a evitarlo, y al final qué hacer cuando, a pesar de todo, el agarre se va. La respuesta correcta se repite hasta que sale sola.
Reportes de Desempeño
Cada ejercicio se mide en tiempo real con computadoras Racelogic. Así conocemos el nivel real de cada participante, más allá de lo que el instructor alcanza a ver.
Al final del curso, cada participante recibe un reporte que permite conocer:
- El nivel de habilidad de cada uno de los elementos
- Qué tan bien aplica esas habilidades cuando suben la dificultad y la presión
- Quiénes del equipo son los mejores para cada tipo de situación
Sedes
Off Road México
En Ocoyoacac, sobre la carretera México - Toluca, a 15 minutos de Santa Fe. 50,000 m² diseñados específicamente para actividades de entrenamiento.
Autódromo Hermanos Rodríguez
El autódromo más moderno de México, diseñado para Fórmula 1 y sede del Campeonato Mundial de Resistencia, Fórmula E, NASCAR y el Campeonato IMSA GT.
Las fechas de inscripción abierta se imparten en Off Road México. Los cursos privados pueden programarse en otras pistas.
Detalles del Programa
Incluye
- Reporte de desempeño emitido por computadora
- Bebidas no alcohólicas, refrigerios todo el día y comida
- Diploma para cada participante acreditado
- Autos Mazda de modelo reciente equipados con Easydrift
Formato
- 2 días intensivos, aula y pista
- Cursos privados: mínimo 8 y máximo 16 personas por fecha
- Requisito: haber completado Manejo Avanzado Contra-Emboscadas
Inversión
$30,410MXN + IVA
- Precio por persona, pago de contado (plazos de 30 días o menos).
- No incluye viáticos del personal de AS3 en sedes fuera de Off Road México.
- Apartados y cancelaciones: términos y condiciones.
El Siguiente Nivel
Fechas abiertas al público para egresados de Contra-Emboscadas, y cursos privados para equipos de 8 a 16 personas.
El agarre no avisa cuando se acaba. En la calle, la primera vez que la parte trasera del auto se te adelanta suele ser también la única oportunidad que tienes de corregirla.
¿Qué harán tus manos en ese medio segundo?